В начале 20 столетия, государства, которые обладали довольно развитыми военно-морскими силами, активно работали над разработкой все более новых, современных, уникальных технологий. Кроме того, они были охвачены такой болезнью, как «дредноутная лихорадка». Такие страны, как США, Франция, Италия, Япония, тратили просто колоссальное количество денег на строительство все более огромных, тяжелых, вооруженных линкоров.

Большинство флотоводцев в начале ВОВ были уверены, что только такие корабли способны гарантировать господство в море. Если бы это все же было так, тогда превосходство было бы у Японии, так как еще в 1942 году эта страна пополнила свой флот уникальным линкором «Ямато». Это настоящий гигант, у которого водоизмещение 72 тысячи тонн. Он также вооружен пушками калибром в 4,6 см. Именно он стал самым значимым, крупным среди тех, которые вообще когда-то были построены. Японский линкор – это головной корабль, который включает в себя целую серию из трех кораблей. Он был построен в городе Куре и вступил в строй флота Японии зимой в 1941 года. Он принимал участие в боях против флота Америки во время ВОВ. Потопили его весной 1945 года.

Каким образом создавался линкор «Ямато»?

После окончания Первой мировой войны Япония превратилась в некого «империалистического хищника»: промышленность ее регулярно развивалась, стремительно росла и расширялась, а ее внешняя политика лишь становилась агрессивнее, на что указывала программа по строительству новых линкоров. К этому времени уже произошли определенные изменения в мире: Германия из «дредноутной гонки» просто выбыла в связи с поражением в войне, а странам-победителям было просто необходимо немного умерить свой пыл и все военно-морские желания и планы.

В то время Японский флот уже считался одним из лучших во всем мире по показателям своей мощности. Впереди были лишь Великобритания, США. Намеки на создание линкора возникли еще в самом начале 20 столетия. Была проведена конференция в Америке, где и было принято соотношение линейных кораблей. Конечно же, от Англии и США было по 5 кораблей, от Японии всего 3, что лишило ее возможности достичь численного превосходства над противниками. Из-за этого руководство Японии приняло решение создавать корабли, которые бы по своим боевым способностям, качеству превосходили противника.

Руководство Японии заложило идею в техническое задание, что новый линкор должен быть непотопляемым. Кроме того, своим артиллерийским огнем он сможет наносить значительный урон по кораблям врагов. Планировалось создание линейного корабля, способного по своей мощности превзойти совершенно любой иностранный линкор, который только может появиться на вооружении у стран в ближайшее время. Изначально думали даже о том, чтобы создать линкор в рамках морского соглашения, однако в дальнейшем отказались от этой задумки. В 1930 году началось проектирование, что было связано со сроком эксплуатации линейных кораблей, которые уже присутствовали во флоте.

Основные работы по проектированию были начаты в 1934 году, после того как Япония вышла из Лиги Наций. В связи с этим и было принято решение, в дальнейшем игнорировать любые договоренности, которые только способны ограничивать вооружение в море. В первых проектах, линкор обладал следующими показателями:

  • броневая защита – 457-мм орудий;
  • 9460-мм орудий;
  • показатель скорости – 27 уз.;

Созданный проект одобрило высшее руководство и курировало процесс его создания. Проектировщики, работники максимально ответственно подходили к вопросам разработки, они делали все возможное, чтобы получился действительно мощный, эффективный линкор.

Конечно же, правительство Японии, конечно же, не торопилось с объявлением официально о собственных намерениях. Если опираться на документацию, соглашения, тогда можно говорить о том, что все соглашения, подписанные на территории Вашингтона, формально заканчивались в 1936 году, и вот тогда Япония и планировала сообщить о том, что она не желает в дальнейшем соблюдать собственные обязательства. Но до этого момента кораблестроителям негласно предоставили «добро» на создание проектов, которые выходят за рамки всех ограничений. Причем Хирага в 1929 года предложила руководству Японии создать линкор, который будет вооруженный какими-либо запрещенными орудиями.

Предложил альтернативный проект – капитан первого ранга Кикуо Фудзимото. Этот человек предложил корабль, который должен обладать максимально мощной артиллерией. Планировалось, что его можно будет даже спустить на воду с пушками калибра 4,1 см с возможность замены в дальнейшем на калибр 5,1 см. В целом, окончательные предложенные проекты во многих моментах были схожи. Но все же Фудзимото, Хирага желали использовать внутреннюю наклонную броню. Помимо того, по их разработкам, линкор должен был обладать уникальной защитой, максимально прочной, надежной и долговечной. Это говорит о том, что в центре корабля должна была присутствовать цитадель, которая будет неуязвима от противника. При этом нос, корма должны были быть закрыты более легкой, тонкой броней, но все же прочной, способной выдержать самые разнообразные воздействия.

Каким был начальный проект линкора?

Конечно же, командование флота в Японии склонялось больше к проекту от Фудзимото. Его особенность заключалась в заметном увеличении длины цитадели, которая будет размещена в самом центре, что открывало возможность разместить на борту значительно количество оружия. Но все же, при разработках была допущена ошибка. В августе 1934 года он предоставил значительно обновленный проект корабля, который оказался чрезмерно передовым. При классическом водоизмещении в 50 тыс. тонн, корабль нужно было вооружить 12 орудиями с калибром 5,1 см, а также 16 по 1,5 мм, противоминными пушками с десятком 1,2 см зенитками. И все это планировалось при осадке в 9,8 метра. На борту, помимо того, должны были размещаться несколько самолетов.

Сочетание небольшой осадки со значительной перегруженной цитаделью, однозначно сделало бы этот странный линкор с крейсером, авианосцем неустойчивым. Так или же иначе, но до процесса строительства дело не дошло. А в 1935 году, проектировщик Фудзимото умер и естественно, было принято решение воплощать в реальность проект Кэйдзи Фукуда, который и стал главным проектировщиком. Этот человек стал руководить работой по созданию линкора «Ямато».

В качестве неофициального помощника стал Хирага. Ему не были по душе все современные, нестандартные решения главного проектировщика, поэтому практически все они и были отвергнуты. В итоге линкор получился невероятно большим, что совсем было нестандартно для японского флота, не сдержанным, «консервативным». Первый вариант проекта получилось закончить максимально оперативно. Весной 1935 года все было построено и готово к эксплуатации, но вносились еще и различные доработки проекта, на что также потребовалось около двух лет времени. За этот период конструкторы из Японии создали более 50 вариантов линкора. 

Самой проблемной частью этого корабля стала его силовая установка. Изначально планировалось, что она будет турбинная, но затем выяснилось, что Япония не может построить агрегаты турбинные должной мощности, которая предлагалась проектировщиками. В связи с чем, конструкторы и предложили оборудовать корабль комбинированной установкой, в которой будет дизельный мотор, подходящий для экономического перемещения. К осени 1936 году стало понятно, что моторы дизельные, созданные для линкора совершенно ненадежны. Поэтому пришлось вернуться к начальному проекту, жертвуя некоторыми характеристиками, скоростью.

Помимо того, в течение длительного времени не получалось определить максимально оптимальное наполнение артиллерийским вооружением. Рассматривались самые разнообразные варианты, с девятью орудиями, восемью и не только. При этом начальный проект предполагал, что все они будут размещены в носовой части конструкции. Но уже в момент завершения проекта, конструкторы решили выбрать трехорудийные башни на носу и одну на корме.

Закладка линкора проводилась в 1937 году на территории города Кура. Перед этим нужно было еще увеличить глубину на метр местного сухого дока. Помимо того, из-за колоссальных параметров корабля пришлось переделать мостовой кран, увеличивая грузоподъемность более, чем на несколько сотен тонн. Одновременно было создано несколько складов для материалов, которые могут потребоваться в процессе монтажа, так как хранилища, которые присутствовал, оказались совершенно невместительными, по крайней мере, не подходящими для линкора.

В следующем году в городе Нагасаки произошло заложение второго линкора из серии. Несмотря на то, что он строился на верфи компании «Мицубиси», но все же линкор значительно превосходил по своим параметрам, оснащению модель, которая была представлена на территории Куре. Но и в этой ситуации не получилось обойтись без проведения вспомогательных работ. Для того чтобы создавать, строить все более новые, уникальные линкоры потребовалось максимально оперативно разрабатывать специальные плавучие краны, так как комплектующие, броневые плиты, башни, прочие запчасти были настолько тяжелыми и большими, что присутствующие агрегаты были просто не в состоянии с ними справиться, не то что даже поднять на высоту. Например, часть башни главного калибра имела вес 350 тонн, с ним справиться не все оборудование и даже самое современное. Не говоря даже о громадных артиллерийских башнях, которые доставлялись к точке сборки кораблей в совершенно разобранном виде на специальном судне. Причем для этих суден специально разрабатывались судна, которые справятся с таким весом, большими конструкциями.

Конечно же, особенное внимание уделялось непосредственно соблюдению тайны. Скрывались все данные. Разработчики, проектировщики, а также и мастера не имели прав разглашать данные о проекте, не говоря даже об особенностях водоизмещения корабля, вооружения. Уровень секретности был настолько высок, что некоторые участники процесса строительства только после окончания ВОВ о том, что они на самом деле создавали и для чего. Все документы и прочие данные в Нагасаки и Куре тщательно скрывались от людей. Для того чтобы скрывать доки, применялись сизалевые циновки. Их нужно было такое количество, что в дальнейшем на территории Японии произошел дефицит лески для рыбалки, которую также делали из сизалевого материала.

Когда произошел спуск линкора?

Спуск «Ямато» на воду произошел в 1940 году 8 августа. Уже через несколько месяцев после этого за ним последовал и «Мусаси», причем в этом случае все улицы, которые вели к побережью тщательно перекрывались полицией, так как именно секретность в этом деле была одним из основных моментов. Все требования соблюдались и максимально ответственно контролировались правоохранительными органами.

В декабре 1941 года после того, как Япония напала на Пёрл-Харбор, корабль «Ямато» приняли в состав военного флота после проведения специальной правительственной комиссии. Но это еще совсем ничего не обозначало и не говорило о том, что корабль находится в полной боевой готовности. Все равно параллельно велись специальные дополнительные работы, вносились определенные коррективы практически до мая 1942 года. «Мусаси» был полностью завершен еще через один год.

Можно сказать, что японцы – это единственные, кто справились в то время с созданием столь большого, мощного судна. К 30-м годам прошлого столетия, японские инженеры, проектировщики уже имели колоссальный опыт по созданию кораблей совершенно разных, различной мощности и размеров, что позволило им стать разработчиками своей, определенной методики по судостроению. Характерная особенность «Ямато» заключалось в плавных изгибах надводной части конструкции. Борт в носовой части обладал максимально высотой, что открывало возможность улучшить мореходные показатели. Корабль мог рассекать волны, и это не позволяло ему зарываться в воде, что особенно важно в момент шторма, не спокойной погоды. На корме борт становился низким, что минимизировало вес его конструкции. В средней части, как уже говорилось выше, была размещена цитадель. Причем борт был сделан таким, что он не мешал стрельбе установленных на нем орудий.

А очертания подводной части всей конструкции были созданы непосредственно по схеме, которая была предложена еще в 1930 году Фудзимото. Это специалист был опытным мастером, который не зря предложил такую конструкцию, дело в том, что она позволяла в разы увеличить показатели прочности корпуса, а также минимизировала изгибы на вершинах волн под собственным весом. Мидель корабля имел форму, близкую к прямоугольнику. Это было создано специально для снижения осадки, иначе для обслуживания линкора потребовалось бы возводить специальные порты, что в итоге привело к значительным расходам, которые точно были в то время никому не нужны.

Особенного внимания заслуживал именно процесс бронирования этого корабля. Там, где форштевень плавно переходит в киль, находился некий выступ, который был необходим для снижения гидродинамического сопротивления. За счет этого нововведения на скорости в 27 узлов снижается мощность установки, экономия – 8,2%.

Для установки максимально нагруженных элементов в конструкции корпуса корабля применялись некие заклепки. Как говорили инженеры в Японии, сварка не была способна гарантировать необходимые показатели прочности всех соединений. Зато заклепки всегда считались максимально надежными. Но за счет их применения общий вес линкора в разы увеличивался. Кормовая часть корабля заканчивалась плоским транцем. Изначально там должно было расположиться специально приспособление для приема гидросамолетов непосредственно из воды. Но в дальнейшем от этой идеи отказались, но форму кормы уже решили не менять.